20 Temmuz 2007 Cuma
17 Haziran 2007 Pazar
1 - ÜNYE HAVAALANI - RAPOR
TARİHÇE
Ünye Havaalanı, Ünye ve çevresine hizmet vermek üzere;
- 1030 metre uzunluğunda 30 metre genişliğinde bir adet Pist
- 75 metre uzunluğunda 18 metre genişliğinde bir tane Taksirut ve
- 60 metre uzunluğunda 30 metre genişliğinde bir tane Apron
olarak Ulaştırma Bakanlığı tarafından projelendirilmiştir.
Ünye Havaalanının inşaatına 1990 yılında Valilik imkanları ile başlanılmıştır.
Ordu Valiliği 1992 yılına kadar, havaalanı arazisinin tesviyesini ve pistin alt yapısını büyük oranda hazırlayarak, kaplama aşamasına getirmiştir.
1992 yılında, Valilikçe kaplama ve diğer tamamlayıcı işlerin yapımı için yaklaşık 5 Milyar TL keşif bedeli üzerinden BEST İNŞAAT A.Ş.’ne ihale edilmiştir.
Ancak, inşaatın tamamlanma aşamasında, Müteahhit Firmanın sahibi vefat etmiş ve iş tamamlanamamıştır.
MEVCUT DURUM
İhalenin mevcut hukuki durumu tarafımca bilinmemektedir.
Pist kaplaması yaklaşık %90 oranında yapılmış durumdadır.
Havaalanı çevre tel örgüsü tamamlanmıştır.
Havaalanınında hiçbir seyrüsefer cihazı bulunmamaktadır. Herhangi bir havacılık aydınlatması mevcut değildir.
Yolcu terminali, otopark, apron, taksirut gibi yapı ve sahalar henüz yapılmamıştır.
Pist kaplamasında kalan eksik işlerin pist başında olması nedeniyle, mevcut haliyle küçük uçaklar için görerek şartlarda, pilot sorumluluğunda iniş kalkışlar için yeterli mesafe sağlanmış durumdadır.
Ancak, pist yüzeyinde küçük taş parçaları v.s. uçaklara zarar verebilecek çok sayıda istenmeyen yabancı cisim (FOD) mevcuttur. (Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözlem)
Ayrıca, havaalanı çevre tel örgüsü olmasına rağmen, bir giriş kontrolü olmadığından, insan ve hayvan girişine açık durumdadır. (Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözlem)
MEVCUT FİZİKİ DURUMUNUN UÇAK OPERASYONLARI İÇİN DEĞERLENDİRİLMESİ
(Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözleme Göre)
Pist yüzeyindeki çok sayıdaki taş parçaları ve cisimlerin mevcudiyeti, havaalanının kontrolsüz girişlere açık olması ve hiçbir işaretlemenin olmaması gibi nedenlerle havaalanı, mevcut haliyle uçakların emniyetli iniş kalkışına müsait değildir.
Ancak,
Havaalanına giriş çıkışların kontrol altına alınması, (varsa tel örgüdeki hasarların onarılması, bir kapı yapılması ve bir bekçi ile kontrol altına alınması),
Pist yüzeyinin yabancı cisimlerden arındırılması, (süpürülmesi)
Pist başındaki, yarım kalmış kaplama sahasındaki ve pist çevresindeki inşaat artıkları kaldırılarak bu sahaların elden geçirilerek tesviye edilmesi,
Pist başlarına eşik çizgileri ile pist kenar ve merkez hattı çizgilerinin çizilmesi (Basit bir işlemdir.
Kara Yolları Bölge Müdürlüğünce ücretsiz yapılabilir.) ve pist numaralarının yazılması,
Basit bir yangın söndürme ve kurtarma malzeme ve teçhizatının hazır ulundurulması, -Ünye Belediyesince sağlanabilir.-
(Uzunluğu 9 metreden, gövde genişliği 2 metreden küçük uçaklar için; esas söndürücü malzeme olarak, 230 litre su, sulu film oluşturan foam (AFFF) ve dakikada 230 litre foam deşarj kapasitesi, tamamlayıcı malzeme olarak 45 kg kuru kimyevi toz veya Halonlar veya 60 Kg Karbondioksit)
hususları sağlandığında, Ünye Havaalanına, uygun meteorolojik koşullarda, gün doğumu gün batımı arasında uygun uçak tipleri ile pilot sorumluluğunda emniyetle iniş kalkış yapılabilir. –Ulaştırma Bakanlığının Onayı İle-
Bu durumda, havaalanımız, hava taksi, ambulans, özel gezi uçuşlarında rahatlıkla kullanılabilir. Bu tür bir trafik için havaalanında bir işletme kurmaya gerek yoktur. Belediyenin kadrosundan yangın söndürme teçhizatını kullanabilecek bir bekçi yeterli olacaktır. Olağan üstü bir durumda uçakla haberleşebilmek için bu bekçinin elinde bir hava-yer telsiz cihazının olması tercih edilir.
Havaalanında önemli bir yatırım gerektirmeyen bu asgari şartlar temin edildikten sonra,
- Prefabrik ya da sabit, küçük bir terminal ve işletme binası (200 –250 metrekare),
- Küçük bir kontrol kulesi (6-8 metre yüksekliğinde),
- DHMİ Genel Müdürlüğü depolarında ihtiyaç fazlası olan –mutlaka vardır- hibe olarak alınacak DME, NDB veya VOR gibi bazı seyrüsefer cihazları
- DHMİ Genel Müdürlüğünden yine aynı şekilde temin edilebilecek bir portatif aydınlatma sistemi, -eğer hurda olarak elden çıkarılmadı ise sanıyorum kullanılmayan 1 adet takım olarak vardı.-
- Yine aynı şartlarda DHMİ Genel Müdürlüğünden temin edilecek hava – yer ve yer – yer haberleşmesini sağlayacak bir telsiz haberleşme sistemi,
- Müteahhidden kalan pistin yaklaşık 100 metrelik kısmının kaplamasının yapılması
sağlanarak, böylece havaalanının standardı biraz daha yükseltilerek, 19-20 kişilik hatta 50 kişilik turboprop (pervaneli) bazı uçaklarla (Örn:DASH-7) IFR şartlarda (aletli) yani gece ve görüşün belirli bir mesafenin altında olmadığı kötü hava koşulları da dahil olmak üzere örneğin İstanbul’a havaalanımızdan düzenli yolcu seferleri yapılabilir.
Bu durumda, öncelikle havaalanının işletiminden sorumlu bir kuruluşun varlığı gerekecektir. DHMİ Genel Müdürlüğü bürokrasisi önemli bir gelir sağlanamayacağından dolayı havaalanının DHMİ sorumluluğunda işletilmesine şiddetle karşı çıkacaktır. Ancak, doğrusu da havaalanının, havaalanından düzenli sefer yapacak hava taşıyıcısı tarafından işletilmesidir. –Belediyenin bazı yardımları mutlaka gerekecektir.-
Ancak, esas problem, havaalanından düzenli sefer yapacak bir hava taşıyıcısının olup olmadığıdır. Bu gün için Ülkemizde yukarıda tarif edilen nitelikte uçaklar ve dolayısıyla hava taşıma işletmeleri mevcut değildir.
ÜNYE’NİN İÇ HAT HAVA ULAŞIMININ SAĞLANMASI
Ünye, yakın çevresiyle birlikte kendi hava ulaştırma sistemini kurabilir.
Aşağıda bazı turboprop uçakların piyasada en düşük ve en yüksek olarak belirlenmiş aylık kiraları verilmektedir. 30 Kişilik bir turboprop uçağın aylık 20-30.000 ABD Dolarına kiralanabileceği anlaşılmaktadır.
Bu uçakla ÜNYE, TOKAT, SİNOP ve ZONGULDAK (Çaycuma) havaalanları ile İstanbul arasında 75 ABD Doları bilet ücreti alınarak ortalama 20 kişi ile ayda toplam 100 sefer (gidiş ve geliş ayrı ayrı sayılarak) yapılsa (günde gidiş+geliş ortalama 2 seferden az) toplam 2000 kişilik bir taşıma yapılır. Yani, 2000 x 75 = 150.000 ABD Doları gelir elde edilir. Bu uçağın aylık masrafının 100.000 ABD Dolarının altında olacağı düşünülmektedir. (Grubun ilgisine bağlı olarak detay çalışmalar grubun bilgisine sunulacaktır.)
Sonuç olarak, Ünye ilinin hava ulaşım ihtiyacının karşılanması için kısa vadedeki en yakın çözümün, Ünye ve yakın çevresindeki ilçeler ile yukarıda adı anılan hava ulaşımı bulunmayan bazı diğer İllerin Tiçaret Odaları, İl Özel İdareleri, Belediyeleri ve müteşebbislerinin ortaklığı ile alınacak küçük gövdeli bir uçakla bir hava taşıma sisteminin kurulması olarak görülmektedir.
Racih TOKAÇ
Ünye Havaalanı, Ünye ve çevresine hizmet vermek üzere;
- 1030 metre uzunluğunda 30 metre genişliğinde bir adet Pist
- 75 metre uzunluğunda 18 metre genişliğinde bir tane Taksirut ve
- 60 metre uzunluğunda 30 metre genişliğinde bir tane Apron
olarak Ulaştırma Bakanlığı tarafından projelendirilmiştir.
Ünye Havaalanının inşaatına 1990 yılında Valilik imkanları ile başlanılmıştır.
Ordu Valiliği 1992 yılına kadar, havaalanı arazisinin tesviyesini ve pistin alt yapısını büyük oranda hazırlayarak, kaplama aşamasına getirmiştir.
1992 yılında, Valilikçe kaplama ve diğer tamamlayıcı işlerin yapımı için yaklaşık 5 Milyar TL keşif bedeli üzerinden BEST İNŞAAT A.Ş.’ne ihale edilmiştir.
Ancak, inşaatın tamamlanma aşamasında, Müteahhit Firmanın sahibi vefat etmiş ve iş tamamlanamamıştır.
MEVCUT DURUM
İhalenin mevcut hukuki durumu tarafımca bilinmemektedir.
Pist kaplaması yaklaşık %90 oranında yapılmış durumdadır.
Havaalanı çevre tel örgüsü tamamlanmıştır.
Havaalanınında hiçbir seyrüsefer cihazı bulunmamaktadır. Herhangi bir havacılık aydınlatması mevcut değildir.
Yolcu terminali, otopark, apron, taksirut gibi yapı ve sahalar henüz yapılmamıştır.
Pist kaplamasında kalan eksik işlerin pist başında olması nedeniyle, mevcut haliyle küçük uçaklar için görerek şartlarda, pilot sorumluluğunda iniş kalkışlar için yeterli mesafe sağlanmış durumdadır.
Ancak, pist yüzeyinde küçük taş parçaları v.s. uçaklara zarar verebilecek çok sayıda istenmeyen yabancı cisim (FOD) mevcuttur. (Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözlem)
Ayrıca, havaalanı çevre tel örgüsü olmasına rağmen, bir giriş kontrolü olmadığından, insan ve hayvan girişine açık durumdadır. (Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözlem)
MEVCUT FİZİKİ DURUMUNUN UÇAK OPERASYONLARI İÇİN DEĞERLENDİRİLMESİ
(Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözleme Göre)
Pist yüzeyindeki çok sayıdaki taş parçaları ve cisimlerin mevcudiyeti, havaalanının kontrolsüz girişlere açık olması ve hiçbir işaretlemenin olmaması gibi nedenlerle havaalanı, mevcut haliyle uçakların emniyetli iniş kalkışına müsait değildir.
Ancak,
Havaalanına giriş çıkışların kontrol altına alınması, (varsa tel örgüdeki hasarların onarılması, bir kapı yapılması ve bir bekçi ile kontrol altına alınması),
Pist yüzeyinin yabancı cisimlerden arındırılması, (süpürülmesi)
Pist başındaki, yarım kalmış kaplama sahasındaki ve pist çevresindeki inşaat artıkları kaldırılarak bu sahaların elden geçirilerek tesviye edilmesi,
Pist başlarına eşik çizgileri ile pist kenar ve merkez hattı çizgilerinin çizilmesi (Basit bir işlemdir.
Kara Yolları Bölge Müdürlüğünce ücretsiz yapılabilir.) ve pist numaralarının yazılması,
Basit bir yangın söndürme ve kurtarma malzeme ve teçhizatının hazır ulundurulması, -Ünye Belediyesince sağlanabilir.-
(Uzunluğu 9 metreden, gövde genişliği 2 metreden küçük uçaklar için; esas söndürücü malzeme olarak, 230 litre su, sulu film oluşturan foam (AFFF) ve dakikada 230 litre foam deşarj kapasitesi, tamamlayıcı malzeme olarak 45 kg kuru kimyevi toz veya Halonlar veya 60 Kg Karbondioksit)
hususları sağlandığında, Ünye Havaalanına, uygun meteorolojik koşullarda, gün doğumu gün batımı arasında uygun uçak tipleri ile pilot sorumluluğunda emniyetle iniş kalkış yapılabilir. –Ulaştırma Bakanlığının Onayı İle-
Bu durumda, havaalanımız, hava taksi, ambulans, özel gezi uçuşlarında rahatlıkla kullanılabilir. Bu tür bir trafik için havaalanında bir işletme kurmaya gerek yoktur. Belediyenin kadrosundan yangın söndürme teçhizatını kullanabilecek bir bekçi yeterli olacaktır. Olağan üstü bir durumda uçakla haberleşebilmek için bu bekçinin elinde bir hava-yer telsiz cihazının olması tercih edilir.
Havaalanında önemli bir yatırım gerektirmeyen bu asgari şartlar temin edildikten sonra,
- Prefabrik ya da sabit, küçük bir terminal ve işletme binası (200 –250 metrekare),
- Küçük bir kontrol kulesi (6-8 metre yüksekliğinde),
- DHMİ Genel Müdürlüğü depolarında ihtiyaç fazlası olan –mutlaka vardır- hibe olarak alınacak DME, NDB veya VOR gibi bazı seyrüsefer cihazları
- DHMİ Genel Müdürlüğünden yine aynı şekilde temin edilebilecek bir portatif aydınlatma sistemi, -eğer hurda olarak elden çıkarılmadı ise sanıyorum kullanılmayan 1 adet takım olarak vardı.-
- Yine aynı şartlarda DHMİ Genel Müdürlüğünden temin edilecek hava – yer ve yer – yer haberleşmesini sağlayacak bir telsiz haberleşme sistemi,
- Müteahhidden kalan pistin yaklaşık 100 metrelik kısmının kaplamasının yapılması
sağlanarak, böylece havaalanının standardı biraz daha yükseltilerek, 19-20 kişilik hatta 50 kişilik turboprop (pervaneli) bazı uçaklarla (Örn:DASH-7) IFR şartlarda (aletli) yani gece ve görüşün belirli bir mesafenin altında olmadığı kötü hava koşulları da dahil olmak üzere örneğin İstanbul’a havaalanımızdan düzenli yolcu seferleri yapılabilir.
Bu durumda, öncelikle havaalanının işletiminden sorumlu bir kuruluşun varlığı gerekecektir. DHMİ Genel Müdürlüğü bürokrasisi önemli bir gelir sağlanamayacağından dolayı havaalanının DHMİ sorumluluğunda işletilmesine şiddetle karşı çıkacaktır. Ancak, doğrusu da havaalanının, havaalanından düzenli sefer yapacak hava taşıyıcısı tarafından işletilmesidir. –Belediyenin bazı yardımları mutlaka gerekecektir.-
Ancak, esas problem, havaalanından düzenli sefer yapacak bir hava taşıyıcısının olup olmadığıdır. Bu gün için Ülkemizde yukarıda tarif edilen nitelikte uçaklar ve dolayısıyla hava taşıma işletmeleri mevcut değildir.
ÜNYE’NİN İÇ HAT HAVA ULAŞIMININ SAĞLANMASI
Ünye, yakın çevresiyle birlikte kendi hava ulaştırma sistemini kurabilir.
Aşağıda bazı turboprop uçakların piyasada en düşük ve en yüksek olarak belirlenmiş aylık kiraları verilmektedir. 30 Kişilik bir turboprop uçağın aylık 20-30.000 ABD Dolarına kiralanabileceği anlaşılmaktadır.
Bu uçakla ÜNYE, TOKAT, SİNOP ve ZONGULDAK (Çaycuma) havaalanları ile İstanbul arasında 75 ABD Doları bilet ücreti alınarak ortalama 20 kişi ile ayda toplam 100 sefer (gidiş ve geliş ayrı ayrı sayılarak) yapılsa (günde gidiş+geliş ortalama 2 seferden az) toplam 2000 kişilik bir taşıma yapılır. Yani, 2000 x 75 = 150.000 ABD Doları gelir elde edilir. Bu uçağın aylık masrafının 100.000 ABD Dolarının altında olacağı düşünülmektedir. (Grubun ilgisine bağlı olarak detay çalışmalar grubun bilgisine sunulacaktır.)
Sonuç olarak, Ünye ilinin hava ulaşım ihtiyacının karşılanması için kısa vadedeki en yakın çözümün, Ünye ve yakın çevresindeki ilçeler ile yukarıda adı anılan hava ulaşımı bulunmayan bazı diğer İllerin Tiçaret Odaları, İl Özel İdareleri, Belediyeleri ve müteşebbislerinin ortaklığı ile alınacak küçük gövdeli bir uçakla bir hava taşıma sisteminin kurulması olarak görülmektedir.
Racih TOKAÇ
2 - ÜNYE HAVAALANI İLE İLGİLİ YARIN NE YAPMALI ?
Havaalanı ile ilgili yapılacak şey aslında çok az ve çok kolay.
Ama ilk önce bir "SAHİP" lazım.
Elbette "mülke malik" değil tabi. İşe "SAHİP" biri.
Deyin Belediye (En Yakışanı)
Deyin Ticaret Odası
Deyin Kaymakamlık / İl Özel İdaresi
Deyin Kurulacak Bir Havacılık Kulübü - THK Çatısı altında olabilir.
Belki düşünülürse başka kuruluşlar da çıkabilir: Üniversite gibi, ÜNÇİM gibi, vb.
Ancak bunlardan en uygunu ve doğrusu Belediye olur.
Zonguldak'da sanıyorum bu kurum kuruluşların hepsinin katıldığı bir Anonim Şirket kuruldu.
Zonguldak/Çaycuma Havaalanı bu şirket tarafından yönetiliyor.
Ama biz kendi işimize bakalım:
1 NOLU İŞ:
Biz, şimdilik "Belediye bu işe angaje olmalı/edilmeli" diyelim.
Mevcut Belediye Yönetimi sahiplenmedi/karşı çıktı diyelim.
Bu iş ilk belediye seçimlerinde adayların projeleri ve taahhüdleri arasında olmalı/sağlanmalı.
2 NOLU İŞ:
Diyelim ki, bu iş Belediye Yönetimince benimsendi:
Hemen THK'na müracaat edilerek, havaalanı sembolik bir ücretle en az 5-10 yıllığına kiralanmalı.
Ama önce, hemen yarın 5-10 temizlik işcisi gönderilip, pist güzelce süpürülmeli. Önümzüdeki hafta da, tel örgüleri tamir edilip, bir giriş kapısı yapılmalı. (Piste inek köpek çıkmasın diye..)
-Bu işlemler için engel bir durum yok-
3 NOLU İŞ
THK İle ilgili işlemler tamamlandıktan sonra;
Kontrolsüz Havaalanlarının Yapımı Ve İşletiminde Uygulanacak Esas Ve Usullere İlişkin Talimat (SHT-14A.02) çerçevesinde (EKTE YERALMAKTADIR) bazı hazırlıklar yapılarak İzin için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne müracaat edilecektir.
Bu aşamda teçhizat olarak:
Minimum seviyede bir yangın söndürme kapasitesi,
Rüzgar yönü göstergesi bulunması gerekmektedir.
Bir el telsizi, telefon, fax zorunlu değil ama olsa iyi olur.
Tabi bir idari ofisı olması çok güzel olur.
Bunların maliyetleri ihmal edilebilir düzeydedir.
Döküman olarak ise;
Bazı formlar doldurulacak,
Havaalanı Mania Planı
İşletme Talimatı
Acil Durum Planı hazırlanacaktır. (Bunları ben hazırlarım. Eğer SAHİP bulunursa, bu işi yürütenlerle her aşamada zaten temas halinde olacağım.)
PEKİ BUNLAR YAPILINCA NE OLACAK?
1) Şu anki tesis "kontrolsüz havaalanı" olarak tescil edilip, tüm dünyaya yaınlanacaktır.
2) Herhangi bir özel uçak ile (havaalanı bilgileri tüm dünyaya yayınlanmış olacağından) tereddüt edilmeden Ünye'ye uçakla gelinebilir.
3) Özel okullar eğitim faaliyetleri için gelebilir.
4) Bir acil durumda ambulans uçuşu yapılabilir.
5) Türkiyede Turboprop uçaklar ile taşıma yapılmaya başlanıldığında, Ünye'den de sefer düzenlenmesinin ilk adımı atılmış olur.
6) Bir web sitesi yaparız. Tüm dünyada meraklıları bilgi alır. Ünye'nin tanıtımına önemli katkı sağlar.
7) Belki de, Türkiye'de turboprop uçak işletmeciliğini ilk Ünyeliler başlatırlar............
PEKİ BUNLAR YAPILIR İSE NE OLMAYACAK ?
Tarifeli yolcu -biletli ticari yolcu- taşınamayacaktır. (Özel uçuşlar, hava taksi gibi, ambulans gibi uçuşlar yapılabilir.) Buna şu an için ihtiyaç da yoktur. Türkiye'de turboprop uçaklarla taşıma yapan bir taşıyıcı çıkıncaya kadar daha ileri şeyler yapmaya şimdilik ihtiyaç yoktur.
HAYDİ İŞ BAŞINA !
RACİH TOKAÇ
Ama ilk önce bir "SAHİP" lazım.
Elbette "mülke malik" değil tabi. İşe "SAHİP" biri.
Deyin Belediye (En Yakışanı)
Deyin Ticaret Odası
Deyin Kaymakamlık / İl Özel İdaresi
Deyin Kurulacak Bir Havacılık Kulübü - THK Çatısı altında olabilir.
Belki düşünülürse başka kuruluşlar da çıkabilir: Üniversite gibi, ÜNÇİM gibi, vb.
Ancak bunlardan en uygunu ve doğrusu Belediye olur.
Zonguldak'da sanıyorum bu kurum kuruluşların hepsinin katıldığı bir Anonim Şirket kuruldu.
Zonguldak/Çaycuma Havaalanı bu şirket tarafından yönetiliyor.
Ama biz kendi işimize bakalım:
1 NOLU İŞ:
Biz, şimdilik "Belediye bu işe angaje olmalı/edilmeli" diyelim.
Mevcut Belediye Yönetimi sahiplenmedi/karşı çıktı diyelim.
Bu iş ilk belediye seçimlerinde adayların projeleri ve taahhüdleri arasında olmalı/sağlanmalı.
2 NOLU İŞ:
Diyelim ki, bu iş Belediye Yönetimince benimsendi:
Hemen THK'na müracaat edilerek, havaalanı sembolik bir ücretle en az 5-10 yıllığına kiralanmalı.
Ama önce, hemen yarın 5-10 temizlik işcisi gönderilip, pist güzelce süpürülmeli. Önümzüdeki hafta da, tel örgüleri tamir edilip, bir giriş kapısı yapılmalı. (Piste inek köpek çıkmasın diye..)
-Bu işlemler için engel bir durum yok-
3 NOLU İŞ
THK İle ilgili işlemler tamamlandıktan sonra;
Kontrolsüz Havaalanlarının Yapımı Ve İşletiminde Uygulanacak Esas Ve Usullere İlişkin Talimat (SHT-14A.02) çerçevesinde (EKTE YERALMAKTADIR) bazı hazırlıklar yapılarak İzin için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüne müracaat edilecektir.
Bu aşamda teçhizat olarak:
Minimum seviyede bir yangın söndürme kapasitesi,
Rüzgar yönü göstergesi bulunması gerekmektedir.
Bir el telsizi, telefon, fax zorunlu değil ama olsa iyi olur.
Tabi bir idari ofisı olması çok güzel olur.
Bunların maliyetleri ihmal edilebilir düzeydedir.
Döküman olarak ise;
Bazı formlar doldurulacak,
Havaalanı Mania Planı
İşletme Talimatı
Acil Durum Planı hazırlanacaktır. (Bunları ben hazırlarım. Eğer SAHİP bulunursa, bu işi yürütenlerle her aşamada zaten temas halinde olacağım.)
PEKİ BUNLAR YAPILINCA NE OLACAK?
1) Şu anki tesis "kontrolsüz havaalanı" olarak tescil edilip, tüm dünyaya yaınlanacaktır.
2) Herhangi bir özel uçak ile (havaalanı bilgileri tüm dünyaya yayınlanmış olacağından) tereddüt edilmeden Ünye'ye uçakla gelinebilir.
3) Özel okullar eğitim faaliyetleri için gelebilir.
4) Bir acil durumda ambulans uçuşu yapılabilir.
5) Türkiyede Turboprop uçaklar ile taşıma yapılmaya başlanıldığında, Ünye'den de sefer düzenlenmesinin ilk adımı atılmış olur.
6) Bir web sitesi yaparız. Tüm dünyada meraklıları bilgi alır. Ünye'nin tanıtımına önemli katkı sağlar.
7) Belki de, Türkiye'de turboprop uçak işletmeciliğini ilk Ünyeliler başlatırlar............
PEKİ BUNLAR YAPILIR İSE NE OLMAYACAK ?
Tarifeli yolcu -biletli ticari yolcu- taşınamayacaktır. (Özel uçuşlar, hava taksi gibi, ambulans gibi uçuşlar yapılabilir.) Buna şu an için ihtiyaç da yoktur. Türkiye'de turboprop uçaklarla taşıma yapan bir taşıyıcı çıkıncaya kadar daha ileri şeyler yapmaya şimdilik ihtiyaç yoktur.
HAYDİ İŞ BAŞINA !
RACİH TOKAÇ
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)
