1 - ÜNYE HAVAALANI - RAPOR

TARİHÇE

Ünye Havaalanı, Ünye ve çevresine hizmet vermek üzere;
- 1030 metre uzunluğunda 30 metre genişliğinde bir adet Pist
- 75 metre uzunluğunda 18 metre genişliğinde bir tane Taksirut ve
- 60 metre uzunluğunda 30 metre genişliğinde bir tane Apron
olarak Ulaştırma Bakanlığı tarafından projelendirilmiştir.

Ünye Havaalanının inşaatına 1990 yılında Valilik imkanları ile başlanılmıştır.
Ordu Valiliği 1992 yılına kadar, havaalanı arazisinin tesviyesini ve pistin alt yapısını büyük oranda hazırlayarak, kaplama aşamasına getirmiştir.

1992 yılında, Valilikçe kaplama ve diğer tamamlayıcı işlerin yapımı için yaklaşık 5 Milyar TL keşif bedeli üzerinden BEST İNŞAAT A.Ş.’ne ihale edilmiştir.

Ancak, inşaatın tamamlanma aşamasında, Müteahhit Firmanın sahibi vefat etmiş ve iş tamamlanamamıştır.

MEVCUT DURUM


İhalenin mevcut hukuki durumu tarafımca bilinmemektedir.

Pist kaplaması yaklaşık %90 oranında yapılmış durumdadır.

Havaalanı çevre tel örgüsü tamamlanmıştır.

Havaalanınında hiçbir seyrüsefer cihazı bulunmamaktadır. Herhangi bir havacılık aydınlatması mevcut değildir.

Yolcu terminali, otopark, apron, taksirut gibi yapı ve sahalar henüz yapılmamıştır.

Pist kaplamasında kalan eksik işlerin pist başında olması nedeniyle, mevcut haliyle küçük uçaklar için görerek şartlarda, pilot sorumluluğunda iniş kalkışlar için yeterli mesafe sağlanmış durumdadır.

Ancak, pist yüzeyinde küçük taş parçaları v.s. uçaklara zarar verebilecek çok sayıda istenmeyen yabancı cisim (FOD) mevcuttur. (Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözlem)

Ayrıca, havaalanı çevre tel örgüsü olmasına rağmen, bir giriş kontrolü olmadığından, insan ve hayvan girişine açık durumdadır. (Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözlem)




MEVCUT FİZİKİ DURUMUNUN UÇAK OPERASYONLARI İÇİN DEĞERLENDİRİLMESİ
(Yaklaşık 3 Yıl Önceki Gözleme Göre)


Pist yüzeyindeki çok sayıdaki taş parçaları ve cisimlerin mevcudiyeti, havaalanının kontrolsüz girişlere açık olması ve hiçbir işaretlemenin olmaması gibi nedenlerle havaalanı, mevcut haliyle uçakların emniyetli iniş kalkışına müsait değildir.

Ancak,

Havaalanına giriş çıkışların kontrol altına alınması, (varsa tel örgüdeki hasarların onarılması, bir kapı yapılması ve bir bekçi ile kontrol altına alınması),

Pist yüzeyinin yabancı cisimlerden arındırılması, (süpürülmesi)

Pist başındaki, yarım kalmış kaplama sahasındaki ve pist çevresindeki inşaat artıkları kaldırılarak bu sahaların elden geçirilerek tesviye edilmesi,

Pist başlarına eşik çizgileri ile pist kenar ve merkez hattı çizgilerinin çizilmesi (Basit bir işlemdir.

Kara Yolları Bölge Müdürlüğünce ücretsiz yapılabilir.) ve pist numaralarının yazılması,

Basit bir yangın söndürme ve kurtarma malzeme ve teçhizatının hazır ulundurulması, -Ünye Belediyesince sağlanabilir.-
(Uzunluğu 9 metreden, gövde genişliği 2 metreden küçük uçaklar için; esas söndürücü malzeme olarak, 230 litre su, sulu film oluşturan foam (AFFF) ve dakikada 230 litre foam deşarj kapasitesi, tamamlayıcı malzeme olarak 45 kg kuru kimyevi toz veya Halonlar veya 60 Kg Karbondioksit)

hususları sağlandığında, Ünye Havaalanına, uygun meteorolojik koşullarda, gün doğumu gün batımı arasında uygun uçak tipleri ile pilot sorumluluğunda emniyetle iniş kalkış yapılabilir. –Ulaştırma Bakanlığının Onayı İle-

Bu durumda, havaalanımız, hava taksi, ambulans, özel gezi uçuşlarında rahatlıkla kullanılabilir. Bu tür bir trafik için havaalanında bir işletme kurmaya gerek yoktur. Belediyenin kadrosundan yangın söndürme teçhizatını kullanabilecek bir bekçi yeterli olacaktır. Olağan üstü bir durumda uçakla haberleşebilmek için bu bekçinin elinde bir hava-yer telsiz cihazının olması tercih edilir.
Havaalanında önemli bir yatırım gerektirmeyen bu asgari şartlar temin edildikten sonra,
- Prefabrik ya da sabit, küçük bir terminal ve işletme binası (200 –250 metrekare),
- Küçük bir kontrol kulesi (6-8 metre yüksekliğinde),
- DHMİ Genel Müdürlüğü depolarında ihtiyaç fazlası olan –mutlaka vardır- hibe olarak alınacak DME, NDB veya VOR gibi bazı seyrüsefer cihazları
- DHMİ Genel Müdürlüğünden yine aynı şekilde temin edilebilecek bir portatif aydınlatma sistemi, -eğer hurda olarak elden çıkarılmadı ise sanıyorum kullanılmayan 1 adet takım olarak vardı.-
- Yine aynı şartlarda DHMİ Genel Müdürlüğünden temin edilecek hava – yer ve yer – yer haberleşmesini sağlayacak bir telsiz haberleşme sistemi,
- Müteahhidden kalan pistin yaklaşık 100 metrelik kısmının kaplamasının yapılması

sağlanarak, böylece havaalanının standardı biraz daha yükseltilerek, 19-20 kişilik hatta 50 kişilik turboprop (pervaneli) bazı uçaklarla (Örn:DASH-7) IFR şartlarda (aletli) yani gece ve görüşün belirli bir mesafenin altında olmadığı kötü hava koşulları da dahil olmak üzere örneğin İstanbul’a havaalanımızdan düzenli yolcu seferleri yapılabilir.



Bu durumda, öncelikle havaalanının işletiminden sorumlu bir kuruluşun varlığı gerekecektir. DHMİ Genel Müdürlüğü bürokrasisi önemli bir gelir sağlanamayacağından dolayı havaalanının DHMİ sorumluluğunda işletilmesine şiddetle karşı çıkacaktır. Ancak, doğrusu da havaalanının, havaalanından düzenli sefer yapacak hava taşıyıcısı tarafından işletilmesidir. –Belediyenin bazı yardımları mutlaka gerekecektir.-

Ancak, esas problem, havaalanından düzenli sefer yapacak bir hava taşıyıcısının olup olmadığıdır. Bu gün için Ülkemizde yukarıda tarif edilen nitelikte uçaklar ve dolayısıyla hava taşıma işletmeleri mevcut değildir.


ÜNYE’NİN İÇ HAT HAVA ULAŞIMININ SAĞLANMASI


Ünye, yakın çevresiyle birlikte kendi hava ulaştırma sistemini kurabilir.
Aşağıda bazı turboprop uçakların piyasada en düşük ve en yüksek olarak belirlenmiş aylık kiraları verilmektedir. 30 Kişilik bir turboprop uçağın aylık 20-30.000 ABD Dolarına kiralanabileceği anlaşılmaktadır.

Bu uçakla ÜNYE, TOKAT, SİNOP ve ZONGULDAK (Çaycuma) havaalanları ile İstanbul arasında 75 ABD Doları bilet ücreti alınarak ortalama 20 kişi ile ayda toplam 100 sefer (gidiş ve geliş ayrı ayrı sayılarak) yapılsa (günde gidiş+geliş ortalama 2 seferden az) toplam 2000 kişilik bir taşıma yapılır. Yani, 2000 x 75 = 150.000 ABD Doları gelir elde edilir. Bu uçağın aylık masrafının 100.000 ABD Dolarının altında olacağı düşünülmektedir. (Grubun ilgisine bağlı olarak detay çalışmalar grubun bilgisine sunulacaktır.)

Sonuç olarak, Ünye ilinin hava ulaşım ihtiyacının karşılanması için kısa vadedeki en yakın çözümün, Ünye ve yakın çevresindeki ilçeler ile yukarıda adı anılan hava ulaşımı bulunmayan bazı diğer İllerin Tiçaret Odaları, İl Özel İdareleri, Belediyeleri ve müteşebbislerinin ortaklığı ile alınacak küçük gövdeli bir uçakla bir hava taşıma sisteminin kurulması olarak görülmektedir.

Racih TOKAÇ